Day: 11 May 2020

Im April 2020 wurden 120.840 Personenkraftwagen (Pkw) neu zugelassen. In diesem von Corona-Schutzmaßnahmen geprägten Berichtsmonat gingen die Neuzulassungen im Vergleich mit dem Vorjahresmonat um -61,1 Prozent zurück. 58,0 Prozent der Neuwagen wurden gewerblich zugelassen (-63,2 %), der Anteil der privaten Zulassungen betrug 41,9 Prozent (-57,8 %).

Bei allen deutschen Marken zeigten sich zweistellige Rückgänge die von -39,2 Prozent bei Mini bis zu -94,1 Prozent bei Smart reichten. VW erreichte im Berichtsmonat mit 17,2 Prozent den stärksten Neuzulassungsanteil.  

Als einzige Importmarke erreichte Tesla im April mit +10,4 Prozent ein Neuzulassungsplus. Die weiteren Importmarken verzeichneten durchgängig zweistellige Zulassungseinbußen, die eine Bandbreite von -20,0 Prozent bei DS bis zu -74,8 Prozent bei Mazda aufwiesen. Den größten Anteil an den Neuzulassungen erreichte Skoda mit 6,0 Prozent, gefolgt von Seat (4,0 %) und Renault (3,9 %).  

Jeweils ein Fünftel der Neuzulassungen entfiel auf die beiden zulassungsstärksten Segmente SUVs (20,3 %/-59,7 %) und Kompaktklasse (20,1 %/-61,8 %). Das Segment der Oberklasse erreichte mit 0,8 Prozent den geringsten Neuzulassungsanteil. Den stärksten Zulassungsrückgang verzeichnete das Segment der Mini-Vans mit -84,3 Prozent. Für die Wohnmobile wies die Neuzulassungsbilanz im April ein Zulassungsminus von -55,2 Prozent und einen Anteil von 3,5 Prozent aus.  

Mit 60.295 Pkw waren knapp die Hälfte (49,9 %) der Neuwagen mit einem Benzinmotor ausgestattet, 38.836 Pkw und einem Anteil von 32,1 Prozent waren Dieselfahrzeuge. Bei den alternativen Antrieben erreichten die Hybride mit 16.573 Pkw einen Anteil von 13,7 Prozent, darunter 5.618 (4,6 %) Plug-in Hybride. Es kamen 4.635 (3,8 %) Elektro-Pkw sowie 286 (0,2 %) erdgasbetriebene und 191 (0,2 %) flüssiggasbetriebene Neuwagen zur Zulassung.  

Der durchschnittliche CO2-Ausstoß ging um -4,9 Prozent zurück und lag bei 150,9 g/km.  

Die Neuzulassungen von Nutzfahrzeugen waren im April ebenfalls rückläufig. Diese Entwicklung betraf die Lastkraftwagen (Lkw) (-45,1 %), die Zugmaschinen insgesamt (-30,9 %), darunter die Sattelzugmaschinen (-59,2 %) sowie die Kraftomnibusse (-56,7 %). Zum Anfang der Zweiradsaison kamen 17.857 Krafträder und damit -26,2 Prozent weniger zur Neuzulassung als im Vergleichsmonat.  

Insgesamt wurden im April 162.758 Kraftfahrzeuge (Kfz) (-56,7 %) und 23.128 Kfz-Anhänger (-34,3 %) neu zugelassen.
Im Berichtsmonat wurden insgesamt 434.684 Halterwechsel registriert und damit -41,7 Prozent weniger als im April des vergangenen Jahres.  

Quelle: Kraftfahrt-Bundesamt / Vorschaufoto: fotolia

Autor: von Hubert Hunscheidt

Italian steel distributors, service centres and traders’ association Assofermet has written to the European Commission opposing a tightening of safeguard quotas and possible anti-dumping duty on Turkish hot rolled coil.

Assofermet requested the EC take into consideration the fact that a reduction of safeguard quotas would harm European importers holding contracts for deliveries up to September 2020. These have been signed in good faith in compliance with existing rules.

“[A change] would be unfairly penalising for the European distributors and consumers holding contracts duly signed in good faith for delivery up to September 2020,” Assofermet says in the letter. “We strongly require that any change in the current system will allow exemptions for all the contracts signed before the publication of the revision.”

The association also says any change further supporting steel producers would be unfair. “The shock to the steel business has been asymmetric with consumption and distribution severely hit and steel production affected to a much lesser extent,” it continues in the letter seen by Kallanish. “During the lockdown period steel mills have been permitted to continue to produce, granting them favourable treatment with respect to all other economic actors.”

Assofermet rejects Eurofer’s request to drastically limit safeguard quotas as well as lower the 30% cap for single importing countries. The quarterly allocation of quotas should be eliminated, it adds.

“Revising the current Safeguard system, with measures that could additionally limit the possibility to import, could choke from the very beginning the recovery of the European economy,” the association explains. “After the drawdown that will be recorded in Q2 2020, we expect a significant rebound in steel consumption in Q3. At the same time, European mills are reducing their production, albeit with a significant delay. This will lead to a possible shortage of steel in Q3, when the tighter measures would be in place according to the request of producers.”

Assofermet also opposes the imposition of an AD duty on Turkish HRC. It notes that European mills are similarly selling into Turkey and that Turkish mills are offering to European clients at prices above their respective domestic market levels. This indicates dumping is not taking place.

„Eine weitere Reduzierung der Importkontingente für Stahl ist unbegreiflich.“ In einem aktuellen Interventionsschreiben wenden sich der Industrieverband Blechumformung (IBU) und die Fachvereinigung Kaltwalzwerke (FVK) an das Directorate-General for Trade (DG) der EU-Kommission in Brüssel. Auslöser ist die aktuelle Diskussion und das Monitoring-Verfahren, die zollfreien Einfuhrquoten für Stahl um 75 Prozent zu reduzieren. Diese verschärfte Schutzmaßnahme würde die Stahlindustrie einseitig privilegieren, aber zugleich die stahlverarbeitenden Unternehmen stark schwächen. „Die Wettbewerbsfähigkeit der Stahlhersteller darf nicht zulasten der Verarbeiter gehen, die ein Vielfaches an Arbeitsplätzen stellen“, warnen beide Verbände. 

Zusätzliche Bedrohung für Zulieferer 

Seit Mitte 2018 begrenzt die EU die Stahleinfuhren aus Drittstaaten durch sogenannte Safeguards („measures applicable to imports of certain steel products“). Die weitere Verringerung der zollfreien Importquote wäre eine zusätzliche Bedrohung für Zulieferer. Viele von ihnen kämpfen Corona-bedingt ohnehin um ihre Existenz. Für IBU und FVK ist die Importquotendiskussion unbegreiflich, ungemessen und auch nicht WTO-konform: „Jegliche Voraussetzungen und Rechtsgrundlagen für eine Quotenveränderung fehlen. Es gibt kein ordentliches Review-Verfahren, die betroffenen Branchen werden nicht einbezogen und vor allem sind die zwingend notwendigen Änderungen auf der Importseite nicht erkennbar. Wir sehen und erwarten keine plötzlich steigenden Einfuhren – etwa aus China“, unterstreicht IBU-Geschäftsführer Bernhard Jacobs. 

Keine Importanstiege in Sicht – Nachfrage sinkt 

Aktuelle Zahlen zu EU-Importen untermauern die Argumentation von IBU und FVK – es sind keine Importanstiege in Sicht. Die Einfuhren an Walzstahl beispielsweise sind 2019 um 13 Prozent gesunken, bis zum Februar dieses Jahres sogar um 17 Prozent. Die weitere Entwicklung ist völlig unklar – ein Anstieg ist aufgrund nachlassenden Bedarfs sehr unwahrscheinlich. Im Gegenteil: Globale Stahlexporte werden voraussichtlich weiter sinken, schon jetzt sind die Bestände in den Inlandsmärkten hoch. Von einer Schädigung der EU-Stahlindustrie durch steigende Importe ist dementsprechend keinesfalls auszugehen, Einschätzungen zur Stahlmarktentwicklung sind rein spekulativ. „Wir haben naturbedingt als Partner der Stahlindustrie großes Interesse daran, diese wettbewerbsfähig zu halten. Aber es darf nicht der Eindruck entstehen, dass die Safeguards – die die EU-Stahlproduzenten schützen sollen – nun dazu dienen, deren Marktanteile festzuschreiben. Unter dieser Einschätzung hat die Akzeptanz dieser Maßnahmen bereits gelitten“, betont Martin Kunkel, Geschäftsführer der FVK. 

„Wollen irreparablen Schaden an der Wirtschaft verhindern“ 

Die Verbände, deren Mitglieder überwiegend mittelständische Zulieferer sind, wollen mit ihrem Einspruch einen schweren, irreparablen Schaden der europäischen Wirtschaft verhindern: „Schon die aktuelle Diskussion um die Verringerung der Stahlquoten schafft eine hohe Unsicherheit.“ Betroffen von einer weiteren Einschränkung der Importkontingente wären Branchen mit Millionen von Arbeitsplätzen. Während in der Stahlproduktion circa 180.000 Menschen beschäftigt sind, sind es in der stahlverarbeitenden Industrie – ohne Automotive und Maschinenbau – rund 4,2 Millionen. 

Quelle: Industrieverband Blechumformung (IBU) und Fachvereinigung Kaltwalzwerke / Vorschaufoto: marketSTEEL

Spanish-headquartered stainless steel producer Acerinox says it has agreed with the employees’ council a new temporary lay-off scheme for the workforce at its Cadiz unit, Kallanish learns from the company.

“Acerinox will apply a Temporary Employment Regulation system (ERTE) to the workers of the Los Barrios plant for up to one year from 5 May,” the firm says. “The temporary lay-off scheme includes the entire workforce and will allow the staff to be adapted to the existing production demand at all times, thus providing great flexibility to the company.”

The agreement includes a partial supplement by the company of up to 85% to limit the possible decrease in wages during the time not worked. The implementation of the agreement will be monitored by a commission that includes representatives from the company and trade unions, the steelmaker adds.

marketSTEEL interview with Frank Gelen, COO of 247TailorSteel

While the corona virus has turned the daily lives of employees of 247TailorSteel upside down, the company is still able to deliver ordered products on time. Customers can continue to order via the Sophia® online portal, giving them ” direct access to the machinery” around the clock. With two independent production plants, in the Netherlands and Germany, 247TailorSteel can flexibly schedule its production capacity and therefore the risk of production breakdowns is low.

In the following interview with COO Frank Gelen you will find out how 247Tailorsteel deals with the coronavirus in daily operations, how it ensures the safety of its own factories and why the company is able to continue to serve its customers well.

marketSTEEL: What influence does corona have on supply chain management at 247TailorSteel?

Our company philosophy is based on a multi-sourcing strategy in our purchasing department. This means we are not dependent on just one supplier. We have agreements with our suppliers for larger volumes and can therefore ensure our daily order intake. With the order volume of 247TailorSteel we are a very important customer for our suppliers. This enables us to conclude framework agreements with our suppliers, which allows us to call off material flexibly.

marketSTEEL: How does 247TailorSteel manage security in the factory? Do you go an “extra mile”?

Just like many other companies, we have a daily crisis meeting (often with teleconferencing) and communicate the measures precisely to our employees. In both production plants (Netherlands and Germany) we have taken steps that go further than the official regulations. For example, we no longer have a handover at the change of shifts and therefore the employees have no direct contact when changing shifts. We have also established separate breaks, which also minimises the transmission of the virus. We also organise fitting rooms in phases.

marketSTEEL: How does the high degree of digitalization and automation benefit this corona situation?

As a result of our extensive automation, we have precise work preparation with only a few employees and the processes are automated. Just a few employees are still required and can carry out this process step from home. As a result, we have only a handful of employees in our building, so we can use them specifically and “virus-proof” in production. Our automation with the AGVs also avoids human interaction and therefore minimizes the chance of corona infection.

marketSTEEL: What are the biggest challenges in delivering products to customers on time? How does 247TailorSteel handle these challenges?

We see challenges in the transport sector. We organise most of our transport ourselves and therefore are able to deliver to our customers on time. However, we advise our employees to stay at home in case of any suspicious corona symptoms. The transport in Germany runs via various transhipment points, which can lead to delays in individual cases. In addition, personal contact is naturally a special challenge.

Besides the fact that we as a company take all precautions to prevent the spread of the virus, I hope that we can leave this corona situation behind us quickly and that we can all continue in good health.

More information: www.247TailorSteel.com

By Dagmar Dieterle